上次看到寶沃的消息，還是半價甩賣庫存車，只要6萬塊就能買到“貴就是好”的德國工藝4.0，沒想到如今再看到，已經(jīng)是離別。

根據(jù)工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》，其中“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”顯示，北京寶沃汽車股份有限公司自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在我感慨“BBBA”終究還是落下了一個時，突然想起來：寶沃沒了，小米汽車怎么辦？

(相關(guān)資料圖)

如同現(xiàn)在小米的造車進(jìn)度一般，它的生產(chǎn)資質(zhì)從何而來一直是一個謎，眾說紛紜。

目前來看，代工和收購的路子走不通了，據(jù)說小米汽車搞到了“特批”——借助寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)造車。

但如今，寶沃自己都已經(jīng)自行申請注銷生產(chǎn)資質(zhì)了，小米汽車可怎么活??？

這幾年，所謂的造車新勢力越來越少，一方面，市場逐漸成熟、各地盤已有山頭，另一方面，造車資質(zhì)卡住了不少后來者的脖子。

其中，自游家就是最好的例子。

從第一臺量產(chǎn)車NV正式上市，到宣告無法正常交付，僅僅兩個月的時間，這家新勢力進(jìn)入了停擺狀態(tài)。

其中最大的原因就是，自游家的代工廠大乘汽車遇到了“資質(zhì)未過審”的問題，加之如今造車資質(zhì)越來越難以獲得，自游家恐怕只能在夢里自由了。

過去，新勢力造車主要靠三種方式：

1、尋找有造車資質(zhì)的車企代工生產(chǎn)，代表案例如江淮為蔚來代工、東風(fēng)悅達(dá)起亞為高合代工等；

2、收購具有造車資質(zhì)的車企，代表案例如理想收購力帆、小鵬后期收購了廣東福迪汽車等，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，一同獲得造車資質(zhì)；

3、獨立申請造車資質(zhì)，代表案例如哪吒汽車。

但為了規(guī)范新能源車市場，如今造車資質(zhì)的管控變得越來越嚴(yán)格：代工需要雙方都有資質(zhì)、通過收購獲得資質(zhì)的項目暫停審批、獨立申請資質(zhì)更是難上加難。

據(jù)悉，2016-2017年，發(fā)改委共發(fā)放了15家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，包括北汽新能源、前途汽車、合眾等，但僅有六家實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和銷售，屬實“給機(jī)會也不中用”、還“占著XX不XX”。

結(jié)果，2018年之后再沒有新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批通過。

據(jù)此前有博主爆料稱，國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許再銷售，只能注銷，其中小米汽車走了北京特批，寶沃的資質(zhì)被強行注銷給了小米。

這則消息未被證實，但小米汽車其實已經(jīng)在北京亦莊自建了汽車基地，目標(biāo)分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量達(dá)30萬輛的整車工廠。

如果按照這個劇本走的話，寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)被批準(zhǔn)注銷之后，小米汽車的宣發(fā)進(jìn)度或許會走上快車道。

2022年8月，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講大會上曾表示，“在未來兩年內(nèi)小米集團(tuán)將不辟謠、不介紹小米汽車的任何新進(jìn)展，到了合適的時間會定期披露?！?/strong>

所以直到現(xiàn)在，小米汽車的各種“小道消息”滿天飛，但官方的回復(fù)往往是：不予置評。

最近有一張圖片流傳頗廣，據(jù)稱小愛同學(xué)曝光了小米汽車的價格：標(biāo)準(zhǔn)版14.99萬元起，WLTC續(xù)航800km；pro版17.99萬元起，WLTC續(xù)航700km。

沒想到小米汽車千防萬防，沒防住自家的小愛同學(xué)，話說AI泄密怎么算？會進(jìn)去踩縫紉機(jī)嗎？

不過我倒是覺得這個消息可信度很低，以現(xiàn)在的造車成本來看，800km純電續(xù)航的電動車才14.99萬元實在難以置信。

就拿以性價比著稱的零跑C11來說，其502km續(xù)航版本都要15.58萬元。

等到2024年量產(chǎn)，小米汽車還能有湯喝嗎？

前段時間，關(guān)于后續(xù)的新能源汽車購置稅補貼政策出爐，一言以蔽之，2024年購買新能源車，如果車輛的含稅價是在33.9萬元以內(nèi)，依然不用繳納購置稅。

我認(rèn)為按照小米一直以來給人的性價比印象，其起售價肯定在免購置稅的范圍以內(nèi)，20萬以內(nèi)也未嘗不可，只是純電續(xù)航應(yīng)該不會如傳言那么夸張。

但按照目前的新能源車市場來看，恐怕各個區(qū)間已經(jīng)有了山頭。

要性價比，有深藍(lán)、零跑、哪吒等品牌；要科技感，有小鵬、特斯拉；要綜合力，有比亞迪。

目前來看，個人覺得小米汽車的最大亮點或是其車機(jī)，畢竟母公司就是玩數(shù)碼的，如果車機(jī)還卡頓的話，是不是有點說不去？

另外，個人預(yù)感（純屬主觀猜測）小米汽車定位或和小鵬汽車相似，都是科技加上價格親民路線，如果屬實，非常期待兩個“小”字輩的“新勢力”會碰撞出怎樣的火花。

從造車資質(zhì)收緊、到新能源購置稅補貼即將退坡，新能源汽車的競爭逐漸白熱化。從積極的意義上來看，這也是確保新能源車企們良性發(fā)展的必經(jīng)道路，畢竟依賴吃奶是長不大的。

“光是活下去就會很艱難”，不僅僅是小米汽車，同樣也是目前這些玩家們將要面臨的處境。

最后問一下大家，說個數(shù)，小米汽車第一臺車多少錢?。ㄈf一猜準(zhǔn)了呢？）